Katastrofa pod Urdą: dlaczego zawiodły zabezpieczenia?

Jak dwa pociągi znalazły się na jednym odcinku, skoro linia ma systemy bezpieczeństwa?

Dwudziestego ósmego października dwa tysiące dwadzieścia sześć w Urdzie, w Toledo, pociąg AVE wjechał w stojące Iryo. Była ósma pięćdziesiąt trzy, przy sto osiemnastym kilometrze linii z Madrytu do Sewilli. To nie jest styczniowe wykolejenie pod Adamuz.

Iryo stało na torze. AVE jechało tym samym szlakiem i weszło na ten odcinek. Śledczy sprawdzają, czemu nie zatrzymały tego zabezpieczenia.

Około ósmej trzydzieści awaria wyłączyła system el zet be na odcinku około sześćdziesięciu trzech kilometrów. Pociągi stanęły albo zwolniły. Według ministerstwa, o ósmej trzydzieści sześć centrum Adif pozwoliło AVE jechać dalej. Do zderzenia zostało około siedemnastu minut.

Sama awaria nie tłumaczy zderzenia. Nie ma ostatecznego wniosku. Śledztwo obejmuje system el zet be i procedury po awarii, w tym decyzję centrum kontroli. Odpowiedzialność osób nie jest rozstrzygnięta. Minister Oskar Puente mówił o wstępnym tropie polecenia. To jego ocena.

Euronews i ABC News podają co najmniej sześćdziesiąt dziewięć osób, które zginęły. ABC opisuje, że wcześniejszą liczbę obniżono. To relacja redakcji, nie zamknięty bilans śledztwa.

Źródła tej relacji to Euronews, ABC News i wystąpienie rządu Hiszpanii.

Obserwuj Kontekstownik, żeby być na bieżąco!